À Hyundai MO, probabilmente ùn puderemu micca publicà una prova di strada di a nova Honda senza uni pochi di foto in azione.Tuttavia, 20 anni fà, puderia esse una scusa perfettamente raghjone: u mo cane hà manghjatu u filmu, l'orsu hà manghjatu u fotografu... Hè assai prubabile chì qualchissia hà lanciatu a so nova Honda 919 brillanti nantu à a strada in u so modu di sparà, è spettaculu duvia cuntinuà.chi sà?Ùn deve micca chjamatu stu culore "asfaltu".Indipendentemente, sta bicicletta nuda basata in CBR900RR hè diventata un classicu di cultu amatu da i dilettanti Honda.Prufittate di piccule foto di studio è specificazioni cumplete.
Torrance, California.Cum'è un populu duvemu esse debuli.Forse sò l'anni di a pulitica di sentenu bè chì ci piglianu u so peghju, o l'antibiotici in u nostru latte.Malgradu questu, più persone chè mai ùn ponu micca u pensamentu di guidà una bicicletta sportiva strettamente focalizzata."Hè cusì scomodu", dissenu."Troppu duru", pensanu altri."Hè troppu complicatu", hà dettu un altru gruppu di persone disgraziati stanchi di l'attuale replica di superbike.Tuttavia, Honda insiste chì sti picciotti sò luntanu da scambià a so dosa di adrenalina ogni ghjornu per una buttiglia di Geritol.À queste persone, l'Honda 919 pare esse fatta à l'ordine.In fatti, sta bicicletta puderia ancu appellu à certi dilettanti di crossover chì volenu una bicicletta chì hè guasi veloce cum'è qualsiasi bicicletta di sport pura nantu à a pista, facendu tuttu ciò chì sopra cù una torcia di street fighter è un incantu di l'antica scola.Duty, ci hè solu una bicicletta.cum'è un 919 pò avè.Dopu tuttu, u so mutore hè basatu annantu à u listessu powerplant chì hà fattu a CBR900RR un veiculu cusì populari in u 1993.
À l'epica, cù solu 893 centimetri cubi, Honda hà sappiutu incuragisce u mondu di u sportbike cù u megliu rapportu putenza-pesu di a classe.Oghje, per quelli vechji è novi folle, u mutore hè cresciutu à 919 metri cúbichi è pompa più torque, ancu s'è i figuri di putenza di punta ùn sò micca surprisa in favore di più prestazioni in a guida di cità.Ma dinò, questu hè u puntu di sta bicicletta, è u so predecessore era assai più ristrettu.
Ma solu perchè u novu 919 ùn hè micca una vittura di corsa ùn significa micca chì deve avè u listessu torque o pesu cum'è una vittura di mungitura.U pesu seccu dichjaratu u face u più ligeru nudu in a classa aperta.Ancu s'è u mutore ùn hà micca una putenza di punta di a classa, Honda hè assai cuntenta di a putenza di pruduzzione, insistendu chì u torque è a sensazione di luce attraeranu più cumpratori cà u calendariu di potenza massima.
Partendu da a cima, u mutore hè un disignu di camma doppia sopra cù shims sottu u bucket.I valvule aperti à 32 gradi per facilità d'utilizazione, è l'intervalli di mantenimentu di a valvula sò finu à 16 000 miles.Questi cilindri anu un foru di 71 mm, una corsa di 58 mm è un rapportu di compressione di 10: 1.
Di sicuru, l'ultimu sistema di iniezione di carburante programabile di Honda furnisce carburante à 50 psi attraversu quattru iniettori in ogni corpu di l'acceleratore di 36 mm.Ogni iniettore hà quattru fori perforati laser per "una carica altamente atomizzata di aria / carburante per a massima combustione, efficienza è putenza", disse Honda.
"U rinfriscamentu di u mutore hè furnitu da un radiatore d'oliu rinfriscatu à liquidu è un radiatore d'aluminiu ligeru".
U sistema di scarico hè un tipu di quattru-in-dui-in-unu-in-dui cù tubi di "diametru allargatu" chì portanu direttamente à dui mufflers "centri".A tappa di u silenziatore in acciaio inox mantene i pedi di u cavaliere sicuri è freschi.Un radiatore d'oliu rinfriscatu à liquidu è un radiatore d'aluminiu ligeru mantene u mutore frescu.Ci hè ancu un alternatore ligeru d'una sola pezza chì mette più putere chì u bloccu nantu à u vechju mutore 893cc chì aiuta à alimentà i fari multi-riflettori di filamentu duale.
Cum'è u mutore, u quadru di u 919 hè statu cuncepitu principarmenti per l'usu di strada, aduprendu linee notevolmente menu aggressive cà l'originale CBR900RR è ancu incorporendu alcune di e teorie "flex flex" di Honda.U quadru hè un bloccu d'acciaio di tubu quadru quadru unicu, è u mutore hè adupratu cum'è membru di putenza.Un tubu downtube di una seccione di scatula unica corre à u supportu di u mutore di fronte, chì cuntene una traversa chì cunnetta u quadru à u robustu supportu di u mutore di fronte.À a parte posteriore di a bicicletta hè un bracciu oscillante d'aluminiu cù un grande bloccu di pivot di fusione d'una sola pezza è un fasciu di sezione di scatula pressata.
A sospensjoni 919 usa una forchetta di 43 mm cù 4,7 pollici di viaghju.À a parte posteriore di a bicicletta, una sola scossa furnisce 5.0 inch di viaghju è hà un reservoir remoto.Sfurtunatamente, nè l'estremità ùn hà a capacità di aghjustà a compressione o l'ammortizazione di rebound.L'unicu cambiamentu chì un cavaliere pò fà senza strappà e cose hè di aumentà o diminuite a precarica di scossa.Ci sò sette pusizioni da sceglie per suddisfà a sete di distruzzione di ogni cavalieri.
U frenu hè gestitu da un paru di dischi di 296 mm à l'avanti è un rotore unicu di 240 mm à l'arrière.Calipers à quattru pistoni pressu contru à u rotore di fronte, mentre chì calipers unicu pistone pressu u discu spinning in daretu.Questi dischi sò muntati nantu à i roti d'alea d'aluminiu à trè razze.
Siccomu u publicu di destinazione di a motocicletta hè chjaramente più inclinu à passà u tempu in i zoni urbani chè in i zoni rurali, truvannu a strada perfetta per curve perfetti, u dashboard di a 919 hè ancu focu annantu à u cunfortu di u pilotu è l'infurmazioni aggiornate.U gruppu di strumenti hè dotatu di un tachimetru analogicu neru, tachimetru è indicatore di temperatura di l'acqua cù numeri bianchi.Ci hè ancu un odometru digitale è un metru di viaghju, è ancu l'indicatori per i segnali di turnu, neutru, fasciu altu, è i soliti indicatori di pressione bassa di carburante è oliu.Curiosamente, per una bicicletta cun un tali designu "urbanu", apparentemente ùn ci hè micca un clock.
Fighjendu più attente à e specifiche chì Honda hà revelatu à u briefing tecnulugicu 919, simu pronti à esse sbulicati quandu a so ultima bicicletta ghjunghje in e strade.Prima, u graficu di dyno mostratu à noi pareva un vechju CBR900 cù u primu 2000 rpm cut off."Ottene u vostru 'retuned mid-range'", avemu pensatu.Dopu ci hè a mancanza eccessiva di setup di sospensione è frame in acciaio, chì ci porta à u "Nimble Flyer".
Allora hè bonu chì sapemu quandu i nostri primi instincts sò sbagliati, è ùn avemu micca paura di cambià a nostra percepzioni quandu cunfruntatu cù una nova infurmazione chì contraddisci i nostri preghjudizii sbagliati.U primu, u pesu, deve esse abbandunatu immediatamente.Solu à pusà nantu à una bicicletta, sta bicicletta hè sorprendentemente chjuca.I ritratti mostranu qualcosa di simile in grandezza à un vechju CB1000, anche se a bicicletta pare circa 20% più grande in paragone.
Ergonomia nantu à a vittura - micca superflua - un standard classicu.U sediu hè tuttu ciò chì avete bisognu di mantene a vostra culaccia molle da a tavola di plastica dura sottu, ma questu hè.Mentre u sediu di u 919 hè assai megliu cà a maiò parte di e moto sportive, u cunfortu di Gold Wing pò esse truvatu in altrò.
A barra hè ancu standard, fatta d'acciaio è ripiegata in tale manera chì e vostre mani sò in una pusizioni naturali, ma un pocu scomoda, i vostri coddi sò calati è un pocu davanti à voi.Di sicuru, truverete chì i vostri pedi sò cunfortu sottu à voi è micca troppu luntanu o davanti à i vostri ghjinochje.
Questu vi mette in una pusizioni ligeramente inclinata in avanti, chì hè fantastica per sbattà in a cità o sbattulà da daretu.
Siccomu u sediu di u cunduttore hè assai drittu, a ligerezza di u 919 hè faciule d'associà cù cunvenzioni ergonomiche - almenu in prima.Ma quandu girate un angulu, cuminciate una volta, è poi stringe a linea, solu cun un pocu pensamentu, spinghje u manubriu in a direzzione chì vulete, è a bicicletta seguitarà i vostri cumandamenti, è vi ricurdate immediatamente di a scheda di spec. è a dichjarazione di Honda di "u più liggeru di a so classe".Ùn ci hè dubbitu chì l'angolo frontale di 25 gradi di sta bicicletta è a distanza di 57,5 inch ghjucanu un rolu quì, cum'è u centru di gravità bassu.
Tuttavia, e cose cumincianu à andà un pocu sbagliatu in u cantonu mediu.A sospensione di stock permette à a parte posteriore di a bicicletta di muvimenti in alta è in giù à vuluntà s'ellu ci hè un colpu o una serie di bumps à l'entrata di l'angle.Questu rende difficiuli di mantene a trajectoria à u megliu, postu chì a parte posteriore chì salta tende à fà cose imbarazzate à u sensu di fronte.Per riparà questu, avemu pruvatu à aumentà a precarica di scossa posteriore (l'unica opzione dispunibule) cambiendu l'aghjustamentu di a rampa da a seconda setima pusizioni dispunibule à quattru.
A parte posteriore hè diventata subitu più rigida, ma ùn hà più affruntatu cù i bumps.In fatti, i paràmetri più rigidi anu aumentatu solu a nostra cuscenza di a necessità di a bicicletta per più ammortizzamentu di rebound.A corsa hè diventata mozza, cù solu una ligera migliione in u cuntrollu.Avemu finitu per abbandunà u dial una tacca (trè di sette) è appena amparatu à campà cù e cose è fucalizza nantu à altri aspetti più pusitivi di u rendiment di u 919.
Per esempiu, u mutore hè una grande unità, chì ci hà permessu di sviluppà un corpu seriu cù una fascia in u quale avemu constantemente struitu i nostri musculi faciali quandu esce da i cantoni.Ogni marcia, ogni velocità, è u mutore 919cc tira senza sforzu.Ancu à 2000 rpm, u mutore ùn si lamenta micca di l'apertura di l'acceleratore.U listessu complimentu pò esse dettu per u rendimentu di u mutore più altu di rpm, ancu s'è raramente avete da piglià chances quì.Avemu trovu à ghjucà in a gamma 5000 à 9000 rpm a maiò parte di u tempu, ùn avemu mai bisognu di più o menu.
Dittu chistu, avemu cambiatu ingranaggi da u tempu à u tempu, sia solu per pruvà i cambiamenti lisci è i rapporti di ingranaggi currettamente adattati di l'eccellente scatula di sei velocità.Ci hà ancu permessu di sente u sonu di i mufflers gemelli sottu à u sediu chì escenu da a poppa di a nostra propria sezione poppa.Micca forte, micca assai tranquillu, ma abbastanza piacevule.Cambiare l'ingranaggi hè un altru mutivu per gode di u 919's superior Nissin front mount.Un morsu di apertura superba seguita da una modulazione ugualmente grande chì inspira fiducia in ogni angulu.
Nantu à a pista aperta, u caratteru lisu di u mutore brilla di novu, eliminando virtualmente ogni rumore di rete chì vi aspettate.L'unicu ciò chì impedisce à sta bicicletta di esse un seriu manghjatore di chilometru in tuttu hè a carena in stile Yamaha FZ-1 chì furnisce una tale deflessione di l'esplosione chì ùn pudete micca imità megliu un paracadute umanu.
In generale, Honda hà fattu un gran travagliu cù u so novu 919. Hè in traccia di diventà un favuritu trà l'impiegati.Hè statu tantu amore chì avemu dumandatu à Honda di fà di sta bicicletta un tester à longu andà perchè assumemu chì sta grande macchina hè solu un set di pinze è hà un pocu di putenza per esse una bona bicicletta.
Specificazioni: MSRP: $ 7,999 Tipu di mutore: 919cc DOHC raffreddato a liquido inline-quattro Alesaggio e corsa: 71,0 mm x 58,0 mm Rapporto di compressione: 10,8: 1 Valvetrain: DOHC, quattru valvole per cilindru Carburatore: PGM-FI cù hub manuale Accensione: Computer mappatura digitale 3D cuntrullata Trasmissione: Trasmissione finale à sei velocità: #530 Catena O-ring Suspension frontale: forchetta di canna 43mm;4.7″ di corsa, 5.0″ di corsa Fronte: Doppiu discu 296mm cumplettamente flottante cù caliper à quattru pistoni Posteriore: Discu unicu 240mm cù pinza unicu pistonu Pneumaticu frontale: 120/70ZR-17 Pneumaticu posteriore radiale: 180/55ZR -17 Radial Wheelbase: 5 ″ Front. Inclinazione (caster): 25.0 gradi Pista: 98.0 mm (3.9 ") Altezza di u Sediu: 31.5 "Pesu Secu: 427.0 lbs Capacità di Carburante: 5.0 galloni Culore: asfaltu
Tempu di pubblicazione: 24-oct-2022